Quiconque a vécu près d'une grande artère sait que l'usure des pneus crée de la poussière de caoutchouc qui se répand partout.Dans certaines parties de Los Angeles, les résidents doivent arroser les trottoirs tous les jours environ pour éviter que la poussière ne pénètre dans leurs maisons.Une partie est également soudée par friction dans la surface de la route elle-même, laissant des marques de dérapage clairement visibles.

Les revêtements routiers eux-mêmes perdent également de la matière au passage des pneus.Sur les routes en béton, l'action de frottement des pneus frotte le mortier entre les cailloux et après un certain temps, les cailloux ne sont plus supportés, et eux aussi se délogent.

Le matériau de la route ne finit pas par s'accumuler sur la surface du pneu car la surface du pneu est constamment usée.Tout matériau routier susceptible de s'y incruster est ainsi éliminé avec les crasses du pneu.

Je pense que cela a à voir avec la dureté du pneu par rapport à la route.La dureté est une mesure de la résistance à l'usure et le matériau d'une route pavée est généralement plus dur que le matériau d'un pneu.Ainsi, le pneu s'usera avant la route avec un transfert net de matière du pneu à la route.

J'espère que cela vous aidera.

D'autres ont noté que les routes s'usent - un exemple de matériaux plus doux portant des matériaux plus durs est susceptible d'être utile.

Si vous regardez des escaliers en pierre vieux de plusieurs siècles en Europe, il est courant de voir une forme à double retrait portée par la circulation piétonnière.Dans la cage d'escalier de la tour penchée de Pise, les indentations d'escalier faites par la circulation piétonnière ont été remplies d'une substance protectrice (peut-être plusieurs fois) et sont sur le point d'être portées à nouveau dans un double retrait.

Bien que les escaliers et les chaussures s'usent, le taux d'usure de la pierre est sans aucun doute tel que la quantité usée lors d'une montée est minime - je doute que vous vous retrouviez avec une quantité visible de revêtements de poussière d'escaliersur le bas de vos chaussures.

J'ai pris cette photo dans la «tour penchée» en juillet 2003. Vous pouvez voir à la fois les motifs d'usure de la pierre et le matériau de protection supplémentaire:

Recadrage détaillé. Image agrandie

Le pneu et la chaussée s'usent du contact entre les deux.La route subira beaucoup plus de dégâts si le pneu a des roches coincées dans les bandes de roulement, mais même dans un «système pur» de pneus en caoutchouc parfaitement propres, la route subit une érosion comme tout le reste.

Les gens qui ont commenté la dureté ou la densité de la chaussée ont raison, mais ils ont laissé de côté la partie où la soie peut être utilisée pour poncer le bois dur.Cela peut prendre beaucoup de temps pour faire une entaille visible dans la surface la plus dure, mais votre incapacité à percevoir quelque chose ne le rend pas inexistant.

Les roues balayent la route et la voiture crée suffisamment de vent pour déplacer la plupart des particules de taille sur les côtés de la route.Le caoutchouc et la route ne sont pas assez adhésifs pour s'accumuler.

Le soleil et le gel (gel-dégel) sont beaucoup plus puissants que le contact avec les pneus.

Les formules chimiques peuvent démontrer que si les liaisons atomiques des gravillons de la route sont mille fois plus résistantes que le caoutchouc, elles ne s'useront à cause de l'impact qu'avec des pierres prises dans les pneus plutôt que dans le caoutchouc lui-même.

Les virages serrés de la route reçoivent beaucoup plus de force physique que les lignes droites et peuvent porter plusieurs fois plus vite.

Cela peut aussi être l'inverse, cela dépend du module d'élasticité des matériaux, si la route a un module de rigidité plus élevé, elle ne se cassera pas facilement et une grande quantité de contrainte de cisaillement doit être appliquée dansPour ce faire, une contrainte égale peut avoir des effets différents sur différents matériaux.Selon IS: 456, le module du béton est de 5000√ (fck), MPa, où fck est la résistance à la compression caractéristique du béton alors que le caoutchouc a un module d'élasticité de 0,0003GPaainsi, lorsque les deux surfaces interagissent, le caoutchouc perd davantage.

En ce qui concerne l'autre question, oui l'épaisseur de la route augmentera mais de manière non uniforme.Merci et salutations