Votre dérivation est composée d'énoncés corrects et en effet, si quelque chose est connu pour agir comme un lubrifiant, nous voulons que la viscosité soit aussi faible que possible car le frottement sera réduit de cette manière.Par exemple, le miel est un mauvais lubrifiant car il est trop visqueux.

Cependant, votre dérivation n'est pas toute l'histoire.La deuxième condition est que les deux surfaces doivent rester séparées.Si vous utilisez un lubrifiant de viscosité trop faible, les surfaces entreront en contact et le frottement d'origine réapparaîtra.

Le lubrifiant optimal est donc le liquide le moins visqueux, suffisamment visqueux pour séparer les surfaces.Laquelle d'entre elles est la meilleure dépend des surfaces détaillées et d'autres conditions.Par exemple, il existe des situations dans lesquelles l'eau est un meilleur lubrifiant que l'huile - par exemple lorsque la glace glisse sur la glace.Une partie de la glace fond et l'eau est la raison pour laquelle la glace glisse si bien.

Un bon lubrifiant A a tendance à minimiser efficacement le contact direct entre les composants de tout appareil qui en a besoin

En gardant cela à l'esprit, la viscosité n'est pas le seul facteur impliqué.Meulez une mine de crayon graphite, et cela fait un puissant lubrifiant fin.Il se peut que dans le cas de l'eau placée entre deux surfaces, une gouttelette d'eau qui était censée agir comme une couche intermédiaire, se déplace facilement, ce qui entraîne un contact intempestif entre les pièces autrement lubrifiées, entraînant une usure, tandis que les composants d'huileont tendance à rester en place en tant que milieu intermédiaire et à agir comme lubrifiant.Le graphite étant évidemment une poudre fine ne se comporte pas comme de l'eau.

La situation de plaque parallèle que vous décrivez n'est pas la condition typique rencontrée dans les opérations pratiques de lubrification.En plus de faciliter le glissement des surfaces les unes sur les autres, le roulement lubrifié doit également supporter une charge normale.Pour ce faire, l'écart entre les surfaces varie en fonction de l'emplacement le long du roulement.Par exemple, dans un palier à palier, l'arbre ne sera pas concentrique avec le manchon de palier et, dans un palier à glissière, la surface mobile forme un petit angle par rapport à la surface stationnaire.Ces caractéristiques de la géométrie permettent à la pression de s'accumuler dans l'espace entre les surfaces en raison d'une combinaison de flux de traînée et de flux de pression.Cela provoque une charge normale ascendante sur l'élément coulissant.Plus la viscosité du lubrifiant est élevée, plus la pression augmente et plus la charge normale que le roulement peut supporter est élevée.C'est pourquoi nous utilisons des lubrifiants avec une viscosité plus élevée que l'eau.

Pourquoi le pétrole est glissant

Pour expliquer pourquoi le pétrole est glissant, il faut examiner son produit chimique Propriétés. Premièrement, le pétrole n'est pas polaire, ce qui signifie qu'il n'a pas de charge positive ou négative. Certaines molécules, comme l'eau, ont un «Distribution de charge», ce qui signifie que la molécule agit presque comme un batterie, une partie a une charge positive et une partie a une charge négative. Le résultat, parce que le positif est attiré par le négatif et vice versa, est-ce que l'eau et les autres molécules «polaires» adhèrent à L'une et l'autre. Le pétrole n’a pas ce problème, donc une molécule d’huile peut glisser sur une autre plus facilement qu'une molécule d'eau peut glisser un autre.

Ajoutant à la glissance de l'huile est sa tendance à former des couches par des forces appelées forces de Van der Waals, ou plus spécifiquement les forces de dispersion de Londres (un type de force de Van der Waals). Ces forces, qui sont les plus faibles connues en science, peuvent aider les anciens les choses ensemble, ce qui augmenterait les frictions. Cependant, les huiles ont le propriété unique de former des forces uniquement dans les couches car le les molécules sont essentiellement planaires. Planaire signifie simplement que les molécules sont plat comme le montre le schéma ci-dessous et ne prend de la place que par deux dimensions plutôt que trois. Sans projections auxquelles s'attacher, forces ne peut être distribué qu'à l'intérieur du plan et il n'y a donc aucune force liez une couche à la suivante. Ainsi, deux couches d’huile ne se lient pas à une seule un autre à un degré élevé. ...

• http://www.petroleum.co.uk/oil-as-a-lubricant J'espère que cela répond à votre question

@tbf a raison; la lubrification et la tribologie en général sont compliquées. C'est pourquoi il y a beaucoup d'efforts pour le comprendre et pour concevoir des matériaux avancés.

Il existe plusieurs phénomènes qui provoquent la force de friction et ceux que vous avez négligés font que les huiles sont supérieures à l'eau dans la plupart des applications industrielles.

En glissement à sec, nous pouvons identifier adhérence (dominante pour deux surfaces vitreuses super lisses), aspérité saut et déformation (dominante pour deux surfaces rugueuses et dures) et labour (dominant pour le glissement d'une surface dure et rugueuse contre une surface molle). Certains ajoutent la liaison chimique comme cause distincte, d'autres la considèrent comme une partie de l'adhérence et d'autres la considèrent comme une condition.

Les lubrifiants sont choisis pour réduire la friction et l'usure et il n'y a pas de superlubrifiant universel idéal pour toute application. Il faut considérer:

• Tous les matériaux en contact glissant;
• Plage des forces appliquées;
• Température;
• Vitesses de glissement;
• Environnement (débit air / liquide, environnement chimique, fréquence de glissement, présence de débris, ...)

A la question, l'huile minérale est un bon lubrifiant en cas de glissement de deux métaux car elle passive les surfaces et empêche leur contact (l'adhérence est donc négligée), si la viscosité est suffisamment faible elle diminue également l'interaction entre les aspérités des deux surfaces. D'autre part, l'eau peut réagir chimiquement avec les surfaces et, en raison de sa faible viscosité, ne peut pas empêcher l'interaction d'aspérité. Mais cela ne dit rien en général.

Remarques:
Le lubrifiant le plus répandu sur Terre est l'eau - les articulations des corps de tous les vertébrés sont lubrifiées à l'eau.
Comme l'a noté Abhinav, le graphite et tous les lubrifiants solides mentionnés dans les commentaires ci-dessous sa réponse sont de bons lubrifiants et vous ne pouvez pas définir la viscosité ici.
Les pompes turbomoléculaires utilisent des paliers magnétiques où le «lubrifiant» est le vide.

L'eau ne supporte pas les charges normales ainsi que l'huile.
L'eau est destinée à s'échapper des roulements haute pression vers les endroits inférieurs du presseur dans une boucle de lubrification ouverte, laissant les contacts des roulements.
L'eau peut créer des bulles autour des cavités et des coins et briser l'écoulement laminaire qui compromettra la séparation des pièces mobiles. L'eau réagira chimiquement avec les surfaces.
Il existe des lubrifiants conçus mécaniquement pour être proches de la viscosité de l'eau mais inertes chimiquement et avec une tolérance de température plus large comme les liquides de frein.
De nombreuses pièces tournantes à grande vitesse ont été conçues en tirant parti de la propriété porteuse de l'huile pour équilibrer activement et dynamiquement le système dans sa configuration appropriée sous une gamme de charges ou de régimes différents, ce qui est plus pratique avec l'huile.La transmission automatique n'est qu'un cas.